Onderzoek startprocedures
Tijdens de laatste vergadering van de CRO presenteerde het NLR (Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum) de resultaten van het onderzoek naar startprocedures. De CRO had tot het onderzoek besloten, omdat het opstijgen van vliegtuigen bij MAA voor relatief veel klachten zorgt.
Het onderzoek had als doel om meer inzicht te geven in het effect van twee verschillende startprocedures op het geluid in de omgeving van MAA. Die startprocedures heten ‘NADP1’ en ‘NADP2’. De twee startprocedures zijn voor verschillende vliegtuigtypes en -gewichten onderzocht.
NADP1 en NADP2
Bij de NADP1-startprocedure klimt een vliegtuig zo steil mogelijk uit om pas daarna te versnellen en de vleugelkleppen in te trekken. Hierdoor klimt het toestel in eerste instantie sneller.
Bij de NADP2-startprocedure gaat het vliegtuig eerder versnellen en trekt het eerder de vleugelkleppen in. Het klimt langzamer, maar versnelt eerder. Bij deze procedure zijn verschillende hoogtes mogelijk waarop het vliegtuig minder snel gaat klimmen, zodat het kan versnellen.
Luchtvaartmaatschappijen bepalen op dit moment zelf welke startprocedure zij gebruiken. Op MAA is dat veelal NADP2.
Uitkomsten
Kort gezegd komt het erop neer dat de NADP1-startprocedure onder de vliegroute, dicht bij de luchthaven, voor minder hinder zorgt dan de NADP2-startprocedure. Bijvoorbeeld in Meerssen, Rothem en Spaubeek.
Opzij van de vliegroute en verder van de luchthaven zorgt de NADP2-startprocedure juist voor minder hinder dan de NADP1-startprocedure. Bijvoorbeeld in Elsloo en Maastricht.
Vervolg
Eind juni praat de CRO verder over het onderzoek. Dan besluit zij óf zij een standpunt inneemt, en zo je welk.
Het onderzoek van het NLR vind je op deze pagina ('NLR presentatie over de NADP startprocedures').